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飞机制造跃升为国家战略性产业

  “民用飞机的前期投入非常大,且风险也大,很可能几百亿投下去就打水漂了。”李寿平直言,另外新飞机制造出来后,市场认可也要一个过程(市场更倾向于购买已有机型),因此给予市场促进政策非常重要。

  “通过条例,既可以使民用飞机制造在我国的战略性产业地位确定下来;还可以使我国扶持和发展民用飞机的政策稳定下来。”李寿平坦言,“由于缺乏长期稳定的产业政策,严重制约了我国民用飞机发展。”

  事实上,记者注意到,就在6月份由工信部、国务院发展研究中心、中航工业集团、中国商用飞机公司、北京理工大学等组成的“民用飞机产业发展立法工作小组”在北理工举行了民用飞机产业发展立法研讨会,其目的就是借用国际通用办法,为我国飞机制造业创造良好的外部发展环境。

  上千亿大蛋糕待分

  记者注意到,不仅仅是立法层面,进入到征求意见阶段的《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》,也明确将飞机产业作为国家战略性新兴产业的重要一极。

  据悉,我国将推进先进支线飞机系列化产业化发展,大力发展符合市场需求的新型通用飞机和直升机。

  令人关注的是,中国的飞机需求与中国薄弱的飞机制造业形成了鲜明对比,预计未来20年,中国对新飞机的需求将接近4000架。这对中航电子(600372)、西飞国际(000768)、哈飞股份(600038)、航空动力(600893)等上市公司未来形成利好。同样,对中信海直(000099)等飞机相关维修服务企业也无疑提供了巨大机遇。

  “目前除了新舟60 支线客机少量应用于国内民航以外,中国客机市场被波音、空客等国际巨头占领。根据国际机构的预测和我们的判断,未来20年内中国共需要ARJ-21 同类飞机1000 架、中国国产大飞机C919 同类飞机2700 架、军用运输机230 架。对应市场容量分别为300亿美元、1350亿美元、161亿美元。”国金证券(600109)研报指出。

  另外,以民用直升机为例,我国同样蕴藏着巨大的市场潜力,很可能迎来市场井喷时代。

  据不完全统计,目前我国民用直升机不足200架,远低于欧美等发达国家水平。而我国幅员辽阔,是一个地质灾害频发的国家,特别是随着城市化进程不断加速,在短途运输、抢险救灾、海上石油开采、医疗救护和勘探服务等领域,民用直升机都可以“大展身手”

  “未来10年,中国民用直升机需求量将达到1500余架,成为一个巨大的潜在市场。”中航直升机有限公司总裁王斌近日透露说。

(来源:来源:上海证券报)
2011-08-04 06:08:21 点击: