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庞巴迪CRJ 900

为了参与80-110座公务机的市场竞争,庞巴迪公司在1999年开始研制CRJ系列的新机型CRJ 900

 

CRJ 900CRJ 700的简单延展和改进机型。它拥有86个基本座位,通过加装新的小翼,降低了飞行阻力,从而节省了约1%的油耗,而且使其具有与CRJ 200CRJ 700类似的飞行表现。

 

CRJ 900全长119.4英尺(36.4米),较CRJ 700106.8英尺长,高24.7英尺,其中机身直径最大是8.1英尺。基础机型内装间隔31英寸的双座,机舱前后均有洗手间。机舱内部留有很大的改装余地。

 

CRJ 900的强化机翼带有重新设计的小翼,翼展81.50英尺。飞机具备两个通用电气的CF34-8C5引擎,可提供0.83马赫的巡航速度以及1976海里(3408公里)的最大航程。C5引擎的推力与原有引擎相比增强了约7%

 

CRJ 900的标准设计加大了底仓和尾仓,使每位乘客能拥有平均10.5立方英尺的储物位置。

 

CRJ 200相比,CRJ 900地板降低了1英寸,窗户升高了4英寸,以获得更好的采光。同时,飞机框架高度减少了1英寸,以获得更宽阔的舱内空间。

 

CRJ 900的标准最大飞重介乎79355磅至84500磅之间。

 

CRJ 900将于2002底至2003年推出市场。庞巴迪公司期望CRJ 700的顾客会转移到CRJ 900上来,同时也希望能吸引那些CRJ 100/200的老用户。

 

灵活的配置是CRJ 900的竞争优势,美国航空公司把座位数定为70,而全美航空则是要求90座。而购买C系列的运输公司也倾向于订购CRJ 700/900

 

CRJ 900的另一个卖点是与CRJ 700的共通性。CRJ 900CRJ 700有接近97%的共通,因此CRJ 700的驾驶员可以很容易地适应CRJ 900,从而可以增加机队的灵活性和兼容性。

 

庞巴迪公司也希望CRJ 900能打进亚洲市场。VP的市场联络员Trung Ngo说:“CRJ 900尚未在亚洲市场造成影响,但它将会带来冲击,尤其是在运输这方面。”他补充说:“我们也许没有适合市场需求的机型,但我们相信90座的CRJ 900可以打开中密度市场。”“CRJ 900在每座·英里的成本上比较有竞争力”,他说。

 

与主要竞争机型巴西航空190相比,CRJ 900虽然机型较小,但运行成本要低很多。CRJ 900的运营月成本低于50万美元,而在相同条件下,190需要付出比CRJ 90035%的成本,而且每月需要多搭载1942位乘客来保持收支平衡。

 

CRJ 900的售价为3360万美元,而月租价估计会是约24万美元。“摘英国《飞行国际》20061月”

 

(来源:)
2011-05-31 12:05:02 点击: